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旭蟹是五星級飯店的最常使用的高級料理食材蟹黃比一般螃蟹還要香，蟹肉Q彈肥美，生凍旭蟹最適合當火鍋料，加入湯頭熬煮滋味甘甜鮮美！煮炒亦皆可，多種料理方式都好吃！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
LINE持續擴展人工智慧應用 將Clova技術整合到更多平台、服務 | 軟體情報 | 數位 | 聯合新聞網
介紹「DUET」計畫，以及LINE Search與LINE Score應用，LINE也持續強調未來發展將持續著重人工智慧應用，並且將Clova數位助理服務技術應用到更廣泛領域。 分享 facebook 例如此次宣布與Richmont Hotel，以及Bridge Motion Tomorrow飯店服務供應商合作部分，便計畫在飯店客房內提供Clova裝置，讓住房客人可以直接透過聲控方式詢問鄰近便利商店，或是操作房內電視、空調等設備。 而先前針對Gatebox提供Clova數位助理服務，讓虛擬角色Azuma Hikari可在浮空投影下呈現，並且藉由Clova數位助理功能進行自然口語互動，並且回答使用者提問內容，LINE接下來也將提出Gatebox商務夥伴計畫，讓企業端可藉由Gatebox打造專屬客服系統。 分享 f折價限量折扣acebook 對於去年宣布與TOYOTA合作整合Clova數位助理服務，此次更在年度大會上宣布將在今年9月推出LINE CarNavi服務，將可配合TOYOTA車輛運作，同時也能藉由聲控方式使用Clova數位助理服務，藉此查詢天氣、播放音樂，或是收發LINE訊息內容。LINE CarNavi服務將能以獨立形式使用，或是配合車載系統連接使用，預計在今年9月上線，但一樣僅先在日本市場推行，並且將以免費形式提供。 分享 facebook 至於接下來預計推廣的LINE BRAIN計畫，則是預計從今年7月起對外銷售人工智慧聊天機器人技術LINE BRAIN Chatbot、光學文字辨識技術LINE BRAIN OCR，以及語音辨識技術LINE BRAIN Speech 網路購物to Text等技術與服務，同時也將推行之如「DUET」計畫的人工智慧技術應用。在更多人工智慧技術應用發展方面，LINE則是宣布將與美國商用VoIP技術供應商Dialpad合作，未來將強化LINE BRAIN計畫中的語音辨識技術發展，而與SKY Perfect JSAT Corporation、伊藤忠商事合作中，則是計畫將Clova數位助理服務與電視整合，讓使用者能直接透過聲最近流行商品限定產品控方式操作電視，並且藉由電視獲取更多所需資訊。另外，在藉由人工智慧技術整合推動的行銷資源部分，目前LINE已經開始在旗下服務透過Smart Channel形式，於聊天室上方提供顯示天氣、新聞、重要災害、廣告推播等資訊，未來也將加入影片播放內容，其中便是藉由學習使用者操作互動行為，判斷在合適時間顯示符合使用者需求的內容，預計在今年秋季正式上線運作，目前則處於測試階段。其他應用人工智慧技術的項目，還包含可依興趣、生活區域和生活模式等條件遞送個人化廣告的LINE Flyer服務，而基於現有LINE Ad網路人氣商品top10暢銷產品s Platform成效型原生廣告平台，LINE也將進一步針對發行商推出LINE成效型原生廣告聯播網服務，讓外部單位可利用LINE目前在其相關服務推播廣告所使用的用戶行為數據，藉此建構外部聯播廣告投放參考依據，讓使用者無論是否處於LINE相關服務，均可接收有價值的資訊，進而達成更有效的行銷目的。 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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