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下面附上一則新聞讓大家了解時事
G20峰會 安倍：貿易互槓對哪一國都沒好處 | G20領導人峰會 | 全球 | 聯合新聞網
日本首相安倍晉三。 圖／美聯社 分享 facebook 20國集團（G20）峰會今天在日本大阪登場，這是日本首度舉辦G20峰會，下午在以全球經濟與貿易為主題的討論會上，日本首相安倍晉三說，貿易限制措施的互槓對哪一國都沒好處。安倍表示，今年日本新天皇即位，迎接令和新時代，很高興日本在這值得紀念的一年舉辦G20峰會。令和的意思是美麗的調和，希望與會的元首們都能合作，讓G20大阪峰會能實現令和。 安倍指出，G20大阪峰會並非要凸顯對立，而是要找出彼此的共通點，實現雙贏且永續的世界。為此，首先要藉自由貿易、創新，帶動全球經濟強而有力的成長，同時也要處理貧富差距，創造成長與分配的良性循環，實現所有集團主體都能有所發展的社會。其次是，不僅是G20的地區，盼大家能對開發、地球規模的課題做出貢獻，讓發燒好康最暢銷產品世界變得更具涵蓋性、能永續經營。安倍說，在峰會第一階段，將探討世界經濟、貿易與投資。首先是G20的核心議題是哪裡便宜限定商品全球經濟，監督全球經濟的風險，實現永續成長是G20最重要的責任。綜觀全球經濟的現狀，目前有漸趨安定的徵兆，今年後半年開始到明年，可能會緩緩上升，但因為貿易和地緣關係的緊張持續增加，往下走的風險也大。面對全球經濟向下走的風險，採取必要的行動是G20的責任，有必要窮一切政策手段，實現經濟成長，希望這樣的堅定心意能和與會國共享。安倍指出，基於實現中長期永續搶先看熱賣商品成長的觀點，當前全球經濟所面臨的結構性挑戰有3項，包括全球化、高齡化、數位化。因應這些課題，要處理好過度的經常收支失衡、研擬高齡化的政策，對於國際租稅與金融領域，在制度方面也需有一番應對。安倍說，伴隨經濟電子化所衍生的課稅議題，有必要儘早協商因應。在福岡G20財金首長會議所達成協議，在2020年之前應該提出對策。他表示，做為經濟成長的主要引擎，特別是貿易與創新是很重要的，創新這個議題是本次峰會第二階段要討論的。安倍說，自由且開放的經濟是平和與繁榮的基礎，全球化帶來急速的變化，引起不安或不滿，有時會產生對保護主義的誘惑，國與國之間也產生嚴重的對立，但是貿易限制措施的互槓對哪一國都沒好處，無論什麼樣的貿易措施也都應該與世界貿易組織（WTO）整合。安倍認為目前世界貿易情況令人感到很憂心，世界正在關注G省錢20領導人提示的方向，因此一定要揭櫫能維持且加強自由、公正、無差別的貿易體制的訊息。安倍說，自己身為G20峰會主席，想提出兩點進行討論。第一是，WTO已無法反映時代的變化，為了維持多角的貿易體制，改革是當務之急。去年在布宜諾斯艾利斯G20峰會上，已同意WTO應該做必要的改革。今年部長級會議上，針對包括WTO上級委員會在內的解決紛爭制度、電子商務交易等規則的建立已有一番進展，希望這次峰會領袖更進一步促成WTO的改革對策。安倍指出，建立完善、多角貿易體制的經濟合作協定也很重要，日本做為自由貿易的旗手，希望推動多角貿易體制的改善及經濟合作協定。安倍提出的第2點是，以G20杭州峰會及漢堡峰會為首，確保G20所討論的國際貿易與投資基礎公平競爭條件，希望本屆峰會也能更深入探討。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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