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下面附上一則新聞讓大家了解時事
3年3次罷工 交通學者憂航空業奏悲歌
3年內台灣發生3次航空業罷工，長榮空服員罷工今天第8天，還不知何時劃休止符。交通學者憂心航空業連串罷工奏悲歌，削弱國際競爭力。
由學界在網路發起的交通論壇，最近談到航空業罷工，用生動方式描述形容為2016年6月，桃園市空服員職業工會帶領華航空服員拉開航空罷工史的序曲，隔日零時起連續3天停飛所有航線。
今年2月農曆春節，桃園市機師職業工會引領華航機師罷工長達一週，交通論壇形容是迴響曲，桃園市空服員職業工會6月20日再率領長榮空服員罷工，有如吹奏台灣航空業的悲歌組曲。
交通論壇指出，台灣航最近流行商品限定產品空業從2010年起，對外陸續與他國簽訂開放天空協議，進而打開低成本航空開放市場，國籍航空面臨低價、低收入競爭與挑戰；在經營環境轉變的同時，營運成本在罷工影響下，國籍航空每月人事成本成長近3倍，占總成本比例自10年前10%提升至今15%。
針對外界常以航空公司營收不斷攀高，應回饋員工的觀點，交通論壇點出航空產業沉沒成本極大（指成本很高、回收期很長），獲利多數已被油料、航機引進與修護耗盡，航空業其實正面臨內憂外患夾擊的「交響曲」合奏。
交通論壇認為，航空公司面臨多次勞資爭議，罷工預告期的設立可降低旅客不便，但3年來對此卻無動於衷。主管機關回應竟是「我國罷工程序長、難度高，相較於國外較不容易；國外因為罷工權比較寬鬆，所以規定有罷工預告期」。但現在看起來航空業罷工也非難事，建議該有預告期的間奏曲，緩和罷工衝擊。
交通論壇質疑，面對航空業罷工，主管機關始終拒絕「勞資爭議處理法」的仲裁，有待檢討，建議行政院廣納諫言，考量國際競爭，並與國際民航組織（ICAO）、歐洲航空安全局（EASA）、美國聯邦航空總署（FAA）等國際標準接軌。
交通論壇提醒，若在低人一等的競爭條件下，遲早見到航空業者大放「晚安曲」吹熄燈號，該如何停止航空業悲歌組曲，改奏和諧的樂章，爭取勞資雙方、旅行社、旅客多贏，有賴勞資回歸理性溝通歧異。
交通論壇是由成立逾30年的交通文教基金會創設，希望提供產、官、學界，在交通論壇平台上，以專業討論交通議題，提供相關政策及規劃參考。（中央社）
北市首宗地下水含氯污染 松山機場遠航修護廠遭公告污染場址
建立於 2018/03/09 上稿編輯： RayPeng 本報2018年3月9日台北訊，彭瑞祥整理報導
台北市出現首宗地下水含氯污染物超標案。台北市環保局最近調查發現，松山機場內的遠東航空發動機修護工廠，地下水經檢測「氯乙烯」超過管制標準，已依法公告為地下水污染控制場址。
遠東航空公司發動機修護工廠現址，已公告為控制場址。台北市環保局提供。
環保局發布新聞稿表示，已要求土地使用人遠航公司及土地所有人交通部民航局，共同進行污染改善。
新聞稿中指出，遠東航空公司發動機修護工廠位於松山區敦化北路405巷123弄5號，經檢驗地下水污染物「氯乙烯」濃度0.187 mg/L，已逾管制標準9.35倍（氯乙烯管制標準：0.02 mg/L）。
目前，環保局依據《土壤及地下水污染整治法》第12條第2項，將該土地公告為地下水污染控制場址、劃定地下水污染管制區，同時，要求遠航公司及民航局於該址設立告示牌，公告周知不得使用該地地下水，並限期提出控制計畫共同進行污染改善。
環保局表示，已請地政單位將污染資訊登載於該址之土地登記簿，以避免受污染土地被轉讓給不知情的第三者；另由於該地周圍無民眾居住，且台北市無取用地下水飲用之情形，因此相關地下水污染物不會影響民眾健康。
遠東航空公司發動機修護工廠現場已設置告示牌。台北市環保局提供。
根據環保局推測，遠航維修廠主要負責飛機發動機及零組件的維修工作，工作歷程中不會直接使用氯乙烯，有可能是其它含氯有機污染物排出，經歷時間分解所產生，加上該用地使用年代久遠，需再進一步詳查各時期使用者的使用物質清單，以確認實際污染行為人。
為了防範污染擴大，並恢復原地下水品質，環保局已先要求遠航及民航局提報「染改善控制計畫」進行污染整治。
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